第0964章 可以制造机会(2 / 6)

甲板上举目四望，天高海阔，让人不由得心生豪迈之情。

    王咏庆感慨地赞叹道：“好一个雄壮之师！”

    唐焕打趣道：“这只雄狮足以镇守住金山了。”

    王咏庆会心地笑了起来，然后说道：“之前我和郑远征首相会谈的时候，了解到扶南有意建设自己的钢厂。”

    “这可是一个耗资巨大的项目，王老也感兴趣？”唐焕眉头一挑地提醒道：“相比于前些年，扶南在环境保护方面，要求可是提高了不少。”

    “不管在哪里投资，都是这个必然的大趋势——宝岛那边掣肘的力量更大。”王咏庆非常坦荡地说道：“我更看中的还是扶南的投资环境。”

    “王老有意，当然是一件好事。”唐焕肯定地点了点头，“只是，我估计，从宝岛目前的形势来看，相比于之前的轻油厂，宝岛官方很有可能借机提出某些政~治诉求，进而对项目进展施加影响。”

    说到这里，唐焕笑了笑，直接了当地点出实质道：“扶南会优先考虑哪一方，是显而易见的。”

    “大唐所虑极是。”王咏庆皱起了眉头，沉吟道：“但越是如此，我的心意越坚决。”

    唐焕微微颔首，他明白王咏庆坚持走出去的想法——台塑在宝岛的发展，说是遇到了天花板也不为过。盖因宝岛环境的承受污染的能力有限，民众的环境保护意识又增强了，于是便让台塑的重型工业项目，往往不受待见。

    ……

    唐焕在哈努克市逗留的同时，也是在等候一个关键消息。

    果不其然，在泰国曼谷举行的第五届东南亚国家联盟首脑会议上，马来西亚首相马哈迪尔·穆罕默德正式提出，修建起始于中国滇南省省会春城，经老挝、泰国、扶南、马来西亚，最终抵达新加坡的国际铁路，即“泛亚铁路”，并得到了有关国家的赞同。

    确切地讲，真正的“泛亚铁路”，是一个更恢弘的建设计划，马哈迪尔·穆罕默德仅仅属于旧事重提起了其中的一部分。

    完整版本“泛亚铁路”的概念，始于1950年代，由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会策划，预计构建长达14080公里、贯通新加坡和土耳其伊斯坦丁堡，并延伸至欧洲及非洲的铁路。

    这个试图打造亚欧大陆铁路运输网络的建设计划，大致分为四大部分。

    北部通道——连接欧洲和太平洋，途经德国、波兰、白俄罗斯、俄罗
    本章未完，点击下一页继续阅读