第七八八章 纽北赛道的限制(2 / 3)

全措施，因此在这条赛道上驰骋，更能给车迷带来快感。这也是为什么在八十年代之后这条赛道更趋向于对车迷开放。

    当年史蒂芬.伯劳夫创造最快圈速记录的那款保时捷956，其实也是一款经过大改的赛车。

    在那个年代，国际汽联对于赛车的要求还远没有现在这么严格，当年保时捷公司为了应对国际汽联对规则的大修改，对这款用来参赛的保时捷956也进行了大量的改装，而且这款车的改造也极为纯粹，材料、结构、动力标准一切都为赛车打造，因此能压榨出街车无法有的高效动力。

    这款专门用来比赛用的公路赛车，车身采用了全新的铝合金制造，车体的总重只有840公斤，仅仅比F1赛车重了二百来公斤；而且保时捷956还采用了中置发动机，这种重量配比方式可以极大的增强车辆的稳定性；最关键的是保时捷956在空气动力学上的经典设计，这款车那平坦区域后方，也就是紧贴着发动机和变速器的底部，安装了巨大的文氏管，车尾造型也因此明显上翘，它提供的下压力是917的三倍之多。

    如此出色的空气动力学设计，让保时捷956在弯道上的表现无与伦比，这也是为什么这款车能够在36年之前就创造出如此惊人成绩的重要原因。

    当然，如果要是让各方面更出色的F1赛车来跑纽北赛道的话，成绩肯定要比保时捷956更好，毕竟F1赛车才是这个星球上最顶级的公路赛车。

    只可惜，自从1976年F1车手尼基.劳达在纽博格林赛道上发生了严重的赛车事故，导致严重烧伤之后，没有F1赛车手愿意驾驶着F1赛车在这条赛道上跑圈测试了。

    即便是在2007年，宝马车队的车手索伯驾驶着宝马F1赛车在这条赛道上做过测试，但很明显的，索伯当时驾驶着F1并没有发力，但即便是如此，索伯也跑出了6分37秒的成绩，位列纽北赛道有正式成绩以来的历史第二位。

    虽然索伯驾驶着F1没有跑出打破伯劳夫创造的最快圈速记录，但谁都清楚，要是那一天索伯真的发力的话，打破伯劳夫的记录并不是什么难事。

    毕竟相比于耐力赛、GT赛事中的那些公路赛车，F1赛车才是这个星球上跑的最快的赛车，性能也是完爆所有的公路赛车和街车的。

    说个毫不夸张的话，现役的F1车手随便来一个，驾驶着F1赛车，只要拿出80%的实力来，打破伯劳夫的记录根本就不是什么难事。只可惜
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