第五十七章五八式表示不改照样萌萌哒！(3 / 4)

把正面装甲提升至60mm的可能性。在当时，这种可能性由于超重被否决。1944年初，人们开始重新进行计算，以求在不增加过多重量的情况下完成斯大林的要求。1944年2月，第183号工厂收到来自国家坦克工业委员会的命令，为T34/85增强装甲的设计必须在3月完成。这项命令并没有按时完成，因为183号工厂的精力主要放在其他项目(例如改进T44原型车)，以及T34/85的量产上。虽然如此，到1944年5月时，还是有两辆原型车被建造出来。

    T34/85M在总重量近乎不变的情况下（一号车甚至比T34/85还轻了一百千克），把车身的正面装甲加强到了75mm，机枪防盾加强到90mm，驾驶员舱盖甚至达到了惊人的100mm。

    这对防护的提升是个什么概念呢？成30°布置的75mm装甲的等效RHA（RolledHomogeneousArmor，也就是轧制均质装甲）甚至达到了150mm。

    但是这玩意既然能在在不提升重量的情况下增强正面防护，自然说明了整体装甲重量并没有多少提升，也就是说，这玩意正面提升的装甲是从其他位置锉下来的。

    事实也是这样，T34/85M顶部和底部的装甲由20mm削减至15mm，后部下方的装甲比原来增高了40mm，厚度改为30mm，角度不变，侧面负责保护油箱的装甲改为45mm垂直装甲。

    当然，虽然数据看起来不错，但是在测试中也暴露了其存在的问题。第一，航向机枪的防盾可靠性下降，因为额外重量给基座带来的压力过大。第二，油箱过于脆弱，因为其由45mm垂直装甲保护。第三，车底装甲厚度削弱导致其对地雷的防御力更差。第四，传动比变化并没有导致车辆性能的改进，导轮齿的变化导致传动装置可靠性下降，事实上整辆车的传动可靠性比量产型号差得多。第五，油箱的位置改变减小了起火几率，但是却使得维护传动装置的工作变得更加困难，为了维修变速箱，整个油箱必须被卸下，当考虑到这辆车的传动装置可靠性并不过关的情况下，这个问题尤其突出。

    虽然委员会对以上问题提出了一些补救措施，并支持对这款改进型号的批量生产。可惜的是，这辆车从未真正量产，因为到1944年夏天，新型T44的测试也已展开。虽然有些苏联军官在比较了T44和T3485M的测试结果后仍然希望继续改进T34/85而非量产T44，但是整个T3485M
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